В 1980-х годах серия Honda Shadow изменила представление о надежности японского V-twin. Если вы ищете входной билет в мир круизеров, Rebel 300 или 500 станут идеальным стартом. Они легкие, маневренные и прощают ошибки новичкам. Для тех, кто привык к мощному нажиму на газ, открывается линейка Magna с ее феноменальным соотношением веса и лошадиных сил. Это настоящие ракеты в обертке классических байков.
Любители эстетики старой школы часто выбирают Steed за его компактность и мягкую работу двигателя. Если же вам нужен масштаб и статус, Valkyrie предложит объем 1500 cc и совершенно иной уровень комфорта на трассе. Каждая модель имеет свои нюансы по обслуживанию и подбору запчастей. Например, владельцы Shadow часто ищут тюнинг от Drag Specialties для изменения геометрии руля. Поставив выхлоп Vance & Hines, вы сразу почувствуете характер этого мотора. Ниже — годы выпуска, объемы и мощность по ключевым индексам, а также типичные проблемы каждой линейки.
История Honda Cruiser: от Rebel 250 1985 до сегодня
Эволюция малых объемов: Rebel и Steed
Первые Shadow (VT500C и VT750C) появились в 1983 году, а в 1985-м вышел Rebel 250. Он стал эталоном для начинающих райдеров благодаря низкому центру тяжести и малому весу. Рядный двухцилиндровый мотор объемом 234 cc с воздушным охлаждением выдавал около 17–18 л.с. В 1988 году японский рынок получил Steed 400 и 600 с жидкостным охлаждением. Steed 600 выдавал около 36 л.с. Владельцы этих моделей часто сталкиваются с коррозией топливных баков и износом цепи при больших пробегах. Для кастомизации этих байков часто используют компоненты от Kijima, особенно в части освещения и мелкой электрики.
Золотая эра Shadow и мощь Magna
Модель Shadow VT600 стала базовой платформой для множества модификаций на десятилетия. Двигатель 583 cc выдавал около 38 л.с. и обеспечивал ровную тягу на низких оборотах. Более тяжелые Shadow 750 поколения ACE и последующих получили мотор 745 cc мощностью около 45 л.с. Вес таких аппаратов увеличивался до 240 кг. Основная проблема Shadow заключается в подтекании сальников вилки и износе резиновых уплотнений картера со временем.
Технологический прорыв: Valkyrie и гипер-круизеры
Honda Valkyrie создала отдельный сегмент мощных дорожных машин на базе моторов Gold Wing. Модель выпускалась в разных вариациях, включая Valkyrie 1500 (GL1500C) с оппозитной шестеркой объемом 1520 cc. Этот агрегат выдавал около 100 л.с. и обладал огромным крутящим моментом. Сухой вес байка около 300 кг, что требовало от водителя определенного навыка. Владельцы этих машин часто заказывают тюнинг выхлопных систем у Vance & Hines для получения характерного баритона.
Современные стандарты и сегментация
Современная линейка включает Rebel 500 и Rebel 1100, которые вернули моду на легкие круизеры. Rebel 500 оснащен двигателем 471 cc с мощностью 46 л.с. и весом 190 кг. Rebel 1100 (с 2021 года) использует современную электронику, предлагается с коробкой DCT и выдает 87 л.с. при объеме 1084 cc. Эти модели лишены старых проблем с коррозией, но требуют качественного обслуживания электронных систем управления. Для улучшения эргономики новых Rebel райдеры часто устанавливают аксессуары от Highway Hawk, такие как расширенные подножки или защитные дуги.
Shadow VT600 (Shadow VLX) — лёгкий круизер для города
Honda Shadow VT600, известный также под индексом VLX, остается эталоном маневренного городского байка. Модель выпускалась с 1988 по 2007 год и за это время прошла через несколько модификаций. Двигатель объемом 583 cc выдает около 38 л.с., привод на заднее колесо — цепью. Небольшие габариты делают его идеальным инструментом для плотного трафика и обучения новичков. Низкая высота по седлу позволяет уверенно ставить ноги на землю даже при полной загрузке.
Технические особенности и эксплуатация
Сердце VT600 — это V-образная двухцилиндровая «двойка» с жидкостным охлаждением и карбюраторами. Конструкция двигателя максимально проста и надежна для повседневных поездок. Однако владельцы часто сталкиваются с коррозией топливного бака при длительном простое. Старые модели требуют регулярной чистки карбюраторов от отложений. Электрика может давать сбои из-за износа реле-регулятора. Также стоит проверять состояние цепи ГРМ, так как растяжение приводит к характерному шелесту в верхней части мотора.
Для улучшения эргономики и внешнего вида владельцы активно используют тюнинг. Качественные компоненты от Küryakyn позволяют легко обновить систему управления или освещение. Популярны установки дополнительных противотуманных фар и сменные рукоятки. Установка ветровых стекол помогает снизить нагрузку на шею при езде по трассе.
Рынок и стоимость владения
Состояние хрома и окрашенных деталей сильно влияет на цену подержанного Shadow VT600. Покупателям следует сразу заложить бюджет на первичную ревизию систем. Замена расходников, таких как сальники вилки или тормозные колодки Kijima, является обязательной процедурой после покупки б/у техники.
Мотоцикл сохраняет высокую ликвидность на вторичном рынке благодаря своей неприхотливости. Мотор не делает его скоростным, но динамики хватает для уверенного маневрирования в потоке. Shadow VLX остается востребованным инструментом для тех, кто ценит легкость управления и классический силуэт круизера.
Shadow VT750 — самая популярная Honda в Европе
Технические особенности и модификации серии
Название VT750 Honda использует с 1983 года, но нынешняя серия началась с Shadow ACE 1997 года. Ее двигатель — V-twin объемом 745 cc с жидкостным охлаждением. Привод на заднее колесо у ACE цепной, кардан появился на Aero в 2004 году и на поколении 2007 года. Сначала ставились карбюраторы; впрыск PGM-FI в Европе появился в 2008 году, в Северной Америке — в 2010–2012 годах в зависимости от модификации. Мощность — около 45 л.с. Вес мотоцикла составляет около 230–245 кг. Среди модификаций — Spirit, Aero, Phantom и Black Spirit. Aero выделяется ретро-дизайном с глубокими крыльями, Phantom — затемненным исполнением в стиле боббер.
Владельцы часто сталкиваются с износом цепи ГРМ при пробегах свыше 50 000 км. Регулярная проверка натяжителя предотвращает серьезные повреждения головки блока цилиндров. Также нередко требуется замена уплотнительных колец топливного насоса на инжекторных моделях. Качество электропроводки со временем снижает надежность работы стоп-сигналов. Для устранения этих нюансов опытные райдеры используют качественные компоненты от Kijima. Это позволяет избежать повторных ремонтов через короткий промежуток времени.
Тюнинг и кастомизация Shadow 750
Популярность этой модели обусловлена огромным потенциалом для изменения внешнего вида. Владельцы часто заменяют штатные выхлопные системы на решения от Vance & Hines. Это дает прирост звука и небольшое изменение динамики разгона. Для улучшения эргономики устанавливают расширенные сиденья или ветровые стекла. Посадка становится более расслабленной при использовании кастомных рулей типа Drag Bar.
Рыночная ситуация и стоимость владения
Рынок подержанных VT750 в России остается стабильным: инжекторные экземпляры стоят заметно дороже карбюраторных. Обслуживание обходится дешевле, чем у американских V-twin объемом более 1300 cc, а на карданных версиях (Aero с 2004 года, все 750-е с 2007-го) не нужно менять цепь и звезды. Это делает Shadow VT750 отличным выбором для ежедневных поездок на работу или дальних путешествий.
Shadow VT1100 — последний из 'настоящих' Shadow
Shadow VT1100 занимает особое место в иерархии японского инжиниринга конца двадцатого века. Эта модель выпускалась с 1985 по 2007 год и стала кульминацией развития линейки Shadow. Двигатель объемом 1099 cc выдает около 62–67 л.с. (у первых версий 1985–1986 годов — около 75 л.с.) при крутящем моменте порядка 91–94 Нм. Конструкторы использовали V-образную конфигурацию с жидкостным охлаждением и SOHC, привод — карданный. Это создает отличный баланс между маневренностью и стабильностью на трассе. Владельцы ценят его за предсказуемый характер отклика на ручку газа.
Технические нюансы и эксплуатация — Shadow VT1100
Несмотря на легендарную надежность, VT1100 требует внимания к определенным узлам. Основная проблема владельцев заключается в износе сальников передней вилки при длительных пробегах свыше 50 000 км. Также часто встречается коррозия контактов реле стартера из-за особенностей штатной электрики. Регуляторы напряжения с возрастом тоже нередко выходят из строя. Рекомендуется использовать качественные расходники от Kijima для замены тормозных колодок и элементов тормозной системы. Это предотвращает перегрев дисков при активном городском движении.
Тюнинг и кастомизация Shadow VT1100
Потенциал для изменения внешнего вида у этой модели практически безграничен. Геометрия рамы позволяет устанавливать широкие задние колеса без критического изменения управляемости. Многие райдеры выбирают аксессуары от Highway Hawk для создания стиля классического круизера. Короткие выхлопные системы меняют звук двигателя на более глубокий и басовитый. Установка ветровых стекол и кофров превращает Shadow в полноценный дорожный аппарат. Состояние хрома и оригинальность краски напрямую влияют на итоговую стоимость лота.
Steed 400 / Steed 600 — JDM-эксклюзивы
Steed 400: входной билет в мир круизеров
Модели Honda Steed 400 (индекс рамы NC26) выпускались для японского внутреннего рынка с 1988 года. Двигатель объемом 398 cc с жидкостным охлаждением выдает 30 л.с. при 7500 об/мин. Компактная рама делает его идеальным инструментом для обучения управлению тяжелой техникой. Новички ценят Steed за низкую высоту по седлу и малый радиус разворота.
Техническая часть требует внимания к состоянию топливной системы. Старые карбюраторы часто забиваются осадком при длительном простое. Резиновые уплотнители со временем теряют эластичность и начинают пропускать воздух. Владельцы часто сталкиваются с коррозией топливного бака из-за низкого качества бензина. Для качественного обслуживания стоит сразу обновить фильтры, используя расходники от Kijima. Это предотвратит попадание грязи в жиклеры и продлит жизнь мотору.
Steed 600: золотая середина JDM
Steed 600 представляет собой более серьезный аппарат для трассовых пробегов. Модель выпускалась с 1988 года и оснащалась тем же двигателем 583 cc, что и Shadow 600 VLX, мощностью около 36 л.с. и моментом 44 Нм. КПП у Steed 600 четырехступенчатая, привод — цепью. Двигатель тянет мягче, чем у младшей версии, благодаря более высокому крутящему моменту.
Тюнинг и эксплуатация в российских реалиях
Поиск запчастей на Steed 600 требует знания артикулов оригинальных узлов Honda. Основная проблема заключается в износе цепи ГРМ и растяжении приводной цепи. Регулярная проверка натяжения продлевает жизнь цепи и звездам. Электрика часто страдает от окисления контактов в районе реле-регулятора.
Кастомизация классического силуэта
Владельцы Steed стремятся превратить стандартный байк в полноценный бобер или чоппер. Для улучшения эргономики часто покупают расширенные подножки или кастомные рули. Качественные светодиодные указатели поворота и улучшенное освещение помогают соблюдать ПДД в темное время суток.
На вторичном рынке РФ спрос на эти модели стабилен. Покупателям нужно внимательно проверять геометрию рамы на предмет следов ДТП. Кривая рама на этих легких мотоциклах исправляется крайне тяжело и дорого.
Magna VF750 / VF1100 — V4 пауэр-круизер
Инженерное наследие V4
Honda Magna представляет собой уникальный гибрид мощного спортбайка и тяжелого круизера. В основе лежит легендарный двигатель серии V4 с жидкостным охлаждением. Первая V45 Magna (VF750C) вышла в 1982 году и выдавала около 80 л.с. при объеме 748 cc. В 1983 году появилась V65 Magna (VF1100C) с мотором 1098 cc мощностью около 120 л.с. В 1994–2003 годах Honda снова выпускала Magna VF750C.
Технические нюансы и эксплуатация
Владельцы классических Magna часто сталкиваются с особенностями обслуживания системы охлаждения. Изношенные прокладки или трещины в радиаторе могут привести к локальному перегреву цилиндров. Важно следить за состоянием цепи ГРМ и состоянием клапанов. Регулярная проверка зазоров предотвращает дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров. Также стоит обращать внимание на электрику привода стартера.
Кастомизация и тюнинг
Геометрия рамы Magna идеально подходит для создания кастомных проектов в стиле Power Cruiser или Cafe Racer. Широкое заднее колесо требует подбора специфических аксессуаров. Для улучшения светового потока опытные райдеры устанавливают фары от Kijima. Это позволяет сохранить аутентичный вид, не жертвуя безопасностью ночью. Для защиты двигателя и эстетики часто применяют дуги от Highway Hawk. Они выдерживают значительные нагрузки при падении мотоцикла на бок.
Рыночная ситуация в России
Поиск живого экземпляра VF750 или VF1100 требует тщательной диагностики двигателя. Состояние проводки и наличие оригинальных запчастей напрямую влияют на итоговую стоимость. Инвестиции в качественные расходники окупаются стабильной работой V4 на трассе.
Valkyrie GL1500 — 6-цилиндровый круизер
Honda Valkyrie GL1500C (в Европе — F6C) представляет собой уникальный инженерный эксперимент середины 90-х годов. Инженеры взяли оппозитный шестицилиндровый двигатель от Gold Wing GL1500 и адаптировали его под формат мощного круизера, поставив шесть карбюраторов. Модель выпускалась с 1996 по 2003 год, предлагая райдерам совершенно иную динамику по сравнению с классическими V-twin. Объем двигателя составляет 1520 cc, мощность — около 100 л.с., момент — порядка 130 Нм, привод карданный. Сухой вес мотоцикла около 300 кг, поэтому управление на малых скоростях требует от пилота определенного опыта.
Техническая специфика и эксплуатация
Двигатель GL1500 отличается феноменальной плавностью хода благодаря идеальной балансировке коленвала. Шесть цилиндров работают практически без вибраций даже на высоких оборотах. Основная сложность обслуживания заключается в плотной компоновке узлов. Доступ к некоторым узлам требует частичной разборки. Типичная проблема владельцев — износ сальников вала и подтеки масла из прокладок клапанной крышки. Также часто встречаются вопросы по состоянию системы охлаждения при длительных поездках в жару. Электрика может давать сбои из-за окисления контактов в разъемах старого образца.
Для кастомизации этих тяжелых машин опытные владельцы выбирают качественные компоненты. Установка расширенных кофров от Highway Hawk помогает компенсировать недостаток багажного пространства. Правильный подбор аксессуаров позволяет превратить тяжелый круизер в полноценный турер. Качественные детали помогают избежать лишних вибраций на трассе.
Рынок и стоимость владения — Valkyrie GL1500
Покупка Valkyrie требует тщательной проверки состояния двигателя: ремонт шестицилиндрового мотора обходится дорого. Затраты на запчасти остаются умеренными при наличии заказов из Японии. Оригинальные детали Honda встречаются реже, чем аналоги для Shadow. Владельцы часто используют тюнинг от Küryakyn для улучшения эргономики ручек и педалей. Это позволяет адаптировать посадку под рост крупного райдера.
Rebel CMX250 / CMX500 — для новичков
Технические характеристики и эволюция линейки
Серия Rebel представляет собой входной билет в культуру круизеров. Классический CMX250C выпускался с 1985 года. Его рядный двухцилиндровый двигатель объемом 234 cc с воздушным охлаждением выдает около 17 л.с. Вес мотоцикла составляет около 150 кг. Это делает его идеальным инструментом для обучения в плотном городском трафике. В 2017 году появилась модель CMX500 с рядной двойкой жидкостного охлаждения объемом 471 cc и мощностью около 46 л.с. При снаряженной массе около 190 кг байк сохраняет отличную маневренность.
Эксплуатация и слабые места
Владельцы CMX250 часто сталкиваются с коррозией топливного бака при длительном простое. Маленький объем масла требует частой проверки уровня каждые 1000 км. У модели CMX500 основная проблема заключается в жесткости штатной подвески. Заводские амортизаторы часто кажутся слишком дубовыми при езде по неровному асфальту. Также стоит следить за состоянием приводной цепи и вовремя ее натягивать.
Тюнинг и кастомизация
Линейка Rebel создана для глубокого изменения внешнего облика. Владельцы часто меняют стандартное сиденье на более мягкое. Это решает проблему дискомфорта при езде более 40 минут подряд. Для защиты двигателя используют стальные дуги и слайдеры. Популярным решением является установка расширителей крыльев или смены руля на более высокий Ape Hanger. Чтобы улучшить звук, устанавливают выхлопные системы от Vance & Hines. Качественные светодиодные фары от Kijima позволяют значительно улучшить освещение трассы ночью. Правильный подбор запчастей превращает бюджетный байк в уникальный кастомный проект.
Sabre и Aero — нишевые модели
Honda Sabre: классический силуэт и динамика
Honda Sabre представляет собой редкий пример переходного периода между классическим круизером и спортивным touring-байком. Модель выпускалась в разных модификациях с 1982 по 1986 годы. В отличие от Shadow, на Sabre стоял V4: V45 Sabre (VF750S) объемом 748 cc выдавал около 82 л.с., позже появились VF700S и V65 Sabre (VF1100S). С 2000 по 2007 год имя носил уже V-twin Shadow Sabre (VT1100C2). Эти байки ценятся за узкую раму и отличную управляемость в поворотах.
Владельцы старых Sabre часто сталкиваются с износом резиновых уплотнений картера. Масло может подтекать через прокладки из-за естественного старения материала. Также нередко требуется замена проводки из-за окисления контактов в районе рулевой колонки. Для дальних поездок владельцы ставят ветровые стекла Memphis Shades. Вместе с кофрами они позволяют превратить этот байк в полноценный дорожный аппарат.
Honda Aero: эстетика кастомного стиля
Модель Shadow Aero (VT750C) ориентирована на любителей выразительного дизайна с обилием хрома. Она выпускалась с 2004 года. Двигатель объемом 745 cc выдавал около 45 л.с. и обеспечивал плавный подхват на низких оборотах, привод — карданный. Aero выделяется массивным передним крылом и характерной формой бака.
Техническое обслуживание и тюнинг Aero
Главная проблема карбюраторных Aero (в Европе до 2008 года, в Северной Америке до 2011-го) заключается в сложности настройки карбюратора при смене сезона. Старые жиклеры забиваются осадками топлива, что приводит к провалам при открытии газа. Также стоит проверять состояние цепи ГРМ, так как растяжение вызывает характерный металлический звон. Для улучшения звука и динамики опытные райдеры устанавливают выхлопные системы от Vance & Hines. Это позволяет убрать «задушенность» мотора и придать ему правильный тембр.
Рыночная ситуация в России — Sabre и Aero
Поиск живого экземпляра Sabre или Aero требует тщательной проверки геометрии рамы. Стоимость сильно зависит от сохранности хромированных деталей и пробега.
Что чаще ломается у каждой линейки
Shadow: от классики до тяжеловесов
Серия Shadow охватывает огромный диапазон моделей с 1980-х годов, от малокубатурного VT125C до VT1100. Старые версии страдают от коррозии топливных баков при длительном простое. Модели Shadow VLX 600 требуют внимания к состоянию цепи и звездной группы. На возрастных моторах нередко подтекает масло из-под прокладок клапанной крышки.
Steed и Magna: специфика эксплуатации
Honda Steed (NV400/NV600) — это компактные круизеры для японского рынка. Их двигатели выдают 30–36 л.с. Основная проблема Steed заключается в хрупкости электрики и окислении контактов массы. Регуляторы напряжения часто выходят из строя к 20-летнему возрасту мотоцикла. Magna представляет собой совершенно иной класс высокопроизводительных машин с V4. У этих байков при агрессивной езде быстрее изнашивается сцепление.
Valkyrie и нюансы мощных моторов
Главная техническая сложность Valkyrie заключается в сложности доступа к некоторым узлам трансмиссии. Редкие поломки системы охлаждения могут привести к дорогостоящему перегреву двигателя. При осмотре стоит проверить карданную передачу на люфты и подтеки масла.
Rebel: надежность малой кубатуры
Линейка Rebel CMX250 и CMX500 ориентирована на городской ритм. Конструкция Rebel максимально проста и надежна, а обслуживание обходится дешево.
Покупка б/у в РФ: на что смотреть
Стоимость подержанной Honda напрямую зависит от состояния силовой установки и пробега. Rebel CMX250 и CMX500 остаются наиболее доступными для старта. Эти байки часто покупают для коротких городских поездок. При осмотре проверяйте износ цепи и подшипников маятника.
Классика Shadow
Компактные VT600 — самый доступный вход в линейку Shadow, VT750 и VT1100 обходятся дороже. У возрастных экземпляров часто страдают уплотнители вилки и проводка.
Премиальный сегмент: Magna и Valkyrie
У Magna при покупке главное — состояние V4, системы охлаждения и карбюраторов. У Valkyrie стоит проверить, не перегревается ли мотор при длительном простое в пробках.
Steed и нишевые решения
Honda Steed 400 и 600 остаются выбором любителей классического силуэта. Эти мотоциклы легкие и маневренные, но требуют внимания к топливной системе. Старые карбюраторы часто забиваются при длительном хранении в сырости. В бобер Steed превращают укороченными крыльями, одноместным седлом и низким рулем. Цена на Steed сильно зависит от наличия хрома и отсутствия коррозии на раме.
Совместимость аксессуаров между Shadow и Steed
Пользователи часто пытаются объединить запчасти Shadow и Steed из-за их родственного происхождения. Steed 600 и Shadow VT600 VLX оснащены одним и тем же двигателем объемом 583 cc, поэтому многие детали мотора у них общие. Однако крепления кофров или ветровых стекол могут отличаться на несколько миллиметров. Это критично при установке тяжелых аксессуаров от Memphis Shades.
Технические различия и нюансы тюнинга
Разница проявляется в геометрии рамы и расположении точек крепления аксессуаров. Shadow VT750 с двигателем 745 cc имеет более массивные подножки. При покупке кастомных рулей учитывайте длину проводки и тросов.
Совместимость расходников и электроники
Расходники для мотора 583 cc у Steed 600 и Shadow VLX во многом совпадают, но артикулы стоит сверять по каталогу Honda. Светотехника требует проверки разъемов. Оба 600-кубовых мотоцикла карбюраторные; впрыск PGM-FI появился только на Shadow 750 (в Европе с 2008 года).
Бюджет на апгрейд в России
Стоимость тюнинга сильно зависит от бренда и логистики. Самые дорогие позиции обычно — ветровые стекла, кожаные кофры и хромированная защита двигателя, самые дешевые — светодиодные поворотники. Оригинальные запчасти Honda стоят дороже сторонних аналогов.
FAQ
Технические нюансы и эксплуатация — FAQ
Владельцы Honda Rebel 500 часто спрашивают про ресурс двигателя 471 cc. Основная проблема заключается в быстром износе цепи при агрессивной езде. Для тюнинга этой модели идеально подходят компоненты от Küryakyn. Они обеспечивают надежную установку без вмешательства в проводку. Если вы ищете Honda Shadow VT600, готовьтесь к проверке реле-регулятора напряжения. Модели 1988–2007 годов выпуска часто страдают от окисления контактов массы.
Сравнение тяжелых круизеров
Honda Valkyrie — это отдельный класс мощных машин. Оппозитная шестерка объемом 1520 cc выдает около 100 л.с., снаряженная масса — порядка 330 кг. Владельцы жалуются на перегрев в пробках. Honda Magna (VF750C и VF1100C) с мотором V4 предлагает динамику уровня спортбайка. Главная беда здесь — теснота для пассажира.
Обслуживание и запчасти
Honda Steed 400/600 требует внимания к системе подачи топлива. В моделях 1990-х годов карбюраторы часто забиваются осадком при длительном простое. При поиске расходников ориентируйтесь на оригинальные каталоги или качественные аналоги. Для тормозной системы Shadow лучше выбирать колодки Kijima. Они показывают стабильный коэффициент трения при нагреве. Если вы эксплуатируете Honda VT750DC Shadow Spirit, проверяйте состояние сальников вилки. Износ уплотнителей часто приводит к подтеканию масла на переднее крыло.
Резюме по выбору модели
Выбор зависит от ваших целей и веса тела. Rebel подходит новичкам благодаря низкой посадке и легкому управлению. Shadow станет универсальным вариантом для ежедневных поездок по городу. Valkyrie создана для тех, кто ценит мощь 1500+ cc и статус. Magna требует навыков управления из-за резкой отдачи газа. Steed остается бюджетным входом в мир классического круизера. Всегда проверяйте состояние электрики перед сделкой. Учтите, что запчасти на старые модели Shadow найти проще всего. Современные аксессуары от Memphis Shades легко адаптируются под кастомные проекты этих байков.